🦎 Jak Wymienić Uszczelke Pod Głowicą

A z tym grzybem od opałowego to prawda jest, tylko wiesz to nie pieczarki i borowiki w baku rosną tylko takie raczej z trudną to wypowiedzenia łacińską nazwą grzybki są :) mówił nam o tym rzeczoznawca samochodowy na wykładach!!; ale to nie ważne, a co do uszczelki pod głowicą to ją radzę wymienić, nawet jak kosztuje 100zl bo

Wymiana uszczelki głowicy w wózku widłowym Dodany przez 20/05/2019 4 Komentarze Jak wymienić uszczelkę pod głowicą w silniku wózka widłowego?Uszczelka głowicy wózka widłowegoSilnik wózka widłowegoW wózkach widłowych o wiele częściej niż w samochodach diagnozuje się uszkodzenie uszczelki między głowicą, a blokiem silnika. Mimo tego, że często silniki spalinowe w nich zastosowane są modelami wykorzystywanymi wcześniej w samochodach to muszą one być lekko zmodyfikowane i dopasowane do budowy wózka widłowego. Taka zwarta zabudowa ramy skutkuje gorszym chłodzeniem i większym przegrzaniem silnika przez utrudniony przepływ uszkodzonej uszczelki głowicyŻeby zminimalizować ryzyko uszkodzenia tej istotnej dla całej jednostki napędowej uszczelki należy szczególnie zwracać uwagę na skuteczność układu chłodniczego. Ciężkie warunki pracy silnika wymagają dobrego chłodzenia i odpowiedniego stanu płynu chłodniczego, tym bardziej, że jak już wspomniałem w wózkach trudniej go uzyskać niż w samochodach. Jakie objawy mogą nam zasugerować to, że uszczelka jest uszkodzona? Najczęściej występującymi objawami są: - niestabilna praca nierozgrzanego silnika, - problem z jego uruchomieniem, - nadmiar spalin i występowanie białego dymu, - zwiększający się poziom oleju silnikowego i ubytki płynu ostatnie oznaki oznaczają, że uszczelka jest przepalona między kanalikami olejowymi i chłodzenia. Płyn chłodzenia dostaje się do oleju, miesza się z nim i zostaje spalony w komorze cylindrów dając charakterystyczne spaliny wydobywające się z rury ściągnięciem głowicy z silnika do naprawy należy jeszcze sprawdzić ciśnienie w układzie chłodniczym na pracującym silniku lub przeprowadzić test na obecność spalin w płynie chłodzącym za pomocą specjalnego płynu który zmienia kolor pod wpływem dwutlenku węgla. W silnikach zastosowanych w widlakach najczęściej pod głowicami występują uszczelki z miękkiego materiału z metalowymi okuciami i uszczelki wykonane z kilku metalowych warstw. W uszczelkach metalowych należy zwrócić uwagę na ich grubość przystosowaną do fabrycznego montażu, które są cieńsze lub do montażu w remontowanych silnikach, które miały szlifowaną płaszczyznę bloku lub szlifowaną głowicę i muszą mieć większą grubość, która utrzyma odpowiednią odległość między tłokami a zaworami. Szlif głowicy należy wykonać przed każdą wymianą uszczelki, jak również w naprawie polegającej na wymianie głowicy na fabrycznie nową bo może ona nie być idealnie każdej naprawie głowicy, po jej ściągnięciu, producenci uszczelek wymagają wymianę śrub głowicy na nowe dla zachowania gwarancji. Przed wkręceniem nowych szpilek doradzałbym jeszcze zmierzyć długość naszej śruby i głębokość jej gniazda - podczas planowania silnika lub głowicy mogło dojść do na tyle dużego ubytku materiału, że śruba nie będzie mogła się zmieścić w całości. Przed zakręceniem śrub trzeba zwrócić uwagę na idealną czystość ich gwintu i gwintu w otworze bloku. Można jedynie dać niewielką ilość oleju na podsadzenie śruby, zaraz pod jej łbem dla lepszego dopasowania do dokręcić głowicę w wózku widłowym?Po założeniu nowej uszczelki głowicy wózka widłowego należy odpowiednią siłą i we właściwej kolejności dokręcić głowicę. Poniżej przedstawiam rozpiski maksymalnych momentów obrotowych dokręcania najpopularniejszych głowic w zależności od tego jaki silnik znajduje się w naszym wózku widłowym. Całkowitą siłę dokręcania śrub głowicy dobrze jest podzielić np. na 3 etapy, a nie od razu dociskać pełną siłą głowicę do korpusu silnika, to spowoduje lepsze przyleganie uszczelki do pozostałych Motors 3,0LMoment obrotowy - 130 NmIsuzu C240Moment obrotowy - 100 NmKomatsu 4D94EMoment obrotowy - 50 Nm -> 110NmMazda FE CMoment obrotowy - od 80 do 90 Nm na zimnym silniku, następnie od 95 do 100 Nm na zagrzanym silnikuMitsubishi 4DQ5Moment obrotowy - 120 NmMitsubishi 4G33Moment obrotowy - 75 Nm na zimnym silniku, następnie 85 Nm na zagrzanym silnikuMitsubishi 4G63 i 4G64Moment obrotowy - na zimnym silniku 80 Nm -> 0 Nm -> 20 Nm, a następnie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniMitsubishi S4SMoment obrotowy - 120 Nm na zimnym silnikuNissan H20 i H20-IIMoment obrotowy - 85 NmNissan H25Moment obrotowy - 95 NmNissan K15, K21 i K25Moment obrotowy - 20 Nm -> 70Nm -> 0 Nm -> 25Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopniNissan TD27Moment obrotowy - 40 Nm -> 60Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopniPerkins obrotowy - 110 Nm i dodatkowo: śruby L +210 stopni, śruby M +180 stopni, śruby S +150 stopniPerkins obrotowy - 100 NmPerkins - CP80776Moment obrotowy - 70 Nm na zimnym silniku, następnie dokręcenie o kąt +60 stopni i znów +60 stopniToyota 1DZ i Toyota 2JMoment obrotowy - 100 NmToyota 1Z i Toyota 2ZMoment obrotowy - 120 NmToyota 4PMoment obrotowy - 110 NmToyota 4YMoment obrotowy - 100 NmToyota 5KMoment obrotowy - 20 Nm -> 40 Nm -> 60 Nm -> 0 Nm -> 60 NmToyota 5RMoment obrotowy - 110 NmVolkswagen BEF - gazMoment obrotowy - 40 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniVolkswagen BEQ i BEU - dieselMoment obrotowy - 30 Nm -> 60 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniYanmar 4TNE98Moment obrotowy - 60 Nm -> 110 NmUdostępnij ten wpis: Jeśli dojdzie do jej przepalenia, lub konieczna jest naprawa głowicy silnika, każdorazowo wymienić również uszczelkę. Wymiana uszczelki odbywa się poprzez wymontowanie silnika, następnie usunięcie z głowicy silnika wszystkich części, które utrudniałyby jej rozkręcenie takich jak świece zapłonowe lub czujniki ciśnienia oleju Może podsumuję i dodam coś od siebie: > jutro oddaje do mechanika auto na wymiane uszczelki pod głowicą. > Wszystko wskazuje na to że mam ją do wymiany (brudny plyn chlodniczy > i ciemna piana w zbiorniczku, ubywanie oleju i płynu). Czyli _musisz_ też wymienić płyn i olej. Jeżeli się mieszały w wyniku upalenia UPG to są do zwału. > Chcialbym sie dowiedziec co byłoby warto jeszcze zrobić bo i tak > bedzie głowica zdejmowana. > Auto ma juz 150 tys km. > Może wymienić uszczelniacze(bierze ...no juz bardzo duzo oleju)? Do zrobienia uszczelniaczy w 9 przypadkach na 10 trzeba zdjąć głowicę, a każde zdjęcie głowicy, to koszt: - nowego paska rozrządu (każde jego zdjęcie to konieczność wymiany) - nowej uszczelki pod głowicę - zabiałkowania głowicy (lekkie przetarcie na szlifierce magnetycznej, nie mylić z planowaniem głowicy). - nowych śrub głowicy (partyzanci zakładają te same ponownie, ale nie powinno się tak robić) Tak więc koncepcja zrobienia uszczelniaczy jest IMO dobra, bo niewiele dołożysz (klamoty, trochę robocizny), a unikniesz dodatkowych kosztów. Dodatkowo proponowane dotarcie zaworów do gniazd (czyli tzw remont głowicy) też nie będzie jakimś b. złym pomysłem, ofc o ile jest taka potrzeba (aczkolwiek znajomy zrobił nubiriumem 300+ kkm i głowicy w ogóle jeszcze nie ruszał...) Do wymiany uszczelniaczy oprócz zdjęcia głowicy trzeba też zdjąć wałki rozrządu. Może też przy okazji wyjść, że jakiś popychacz (mówisz, że masz hydraulikę) może być uwalony. Jeśli wali gdzieś na boki olejem a wyciek jest z okolic głowicy to też jest to świetna okazja do zmiany odpowiednich uszczelek. Przy wymianie UPG niejako "z definicji" planuje się głowicę, gdyż wywalenie UPG zazwyczaj wiąże się z pewnymi jej skrzywieniami (a raczej z nich wynika). Dokładnie wykażą to pomiary głowicy po jej zdjęciu (płaskorównoległość powierzchni przylegania do bloku ;-D) > polerka cylindrów (czy co tam sie dokladnie robi) Cylindry jeżeli już to się honuje (szlifuje) na nadwymiar. To już gruba (!) robota, czyli naprawa główna (remont) silnika. Wymienia się wtedy też tłoki i pierścienie, dość często szlifuje się też wał korbowy i wymienia panewki. Czy jest taka potrzeba to wychodzi po zrobieniu pomiaru kompresji z próbą olejową. Jeśli silnik nie trzyma kompresji, a po wlaniu niewielkiej ilości oleju do cylindrów i powtórnym pomiarze kompresja się pojawia, to uwalony jest dół (i wówczas remont silnika a minimum wymiana pierścieni), jeżeli dalej jest kiepska - remont góry - dotarcie zaworów, wymiana uszczelniaczy. > Czy do zdjecia glowicy, rozbiera się rozrząd,tzn czy zdejmują pasek? - tak > Bo on już też ma swoje kilometry i niedlugo i tak bym musiał go > zmienić tu praktycznie musisz to zrobić, bo po zdjęciu paska i jego ponownym napięciu jest spora szansa, że błyskawicznie strzeli. Koszta masz te same, bo i tak muszą go zdjąć, dochodzi tylko koszt paska i ew rolek. ^{Płyn Uszczelka pod Głowicą na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Tester uszczelki pod głowicą Co2 PŁYN ZESTAW, TEST. od} Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jak to zrobić? Wymiana uszczelki pod głowica Odpowiedz z cytatem Witam. Jestem tu nowy wiec chciałbym się przedstawić, Mam na imię Jacek mam 23 lata i pochodzę z łodzi Posiadam fajne auto jakim jest Seat Ibiza z 1991r 5 drzwiowy hatchback Niestety auto się poci z pod głowicy, auto trochę straciło na mocy wiec nie wykluczam wymiany pierścieni i oczywiście sprawdzenia progów w tulejach, auto nie bierze oleju i nie ubywa płyn w sumie nic złego się nie dzieje nie licząc ze się poci i puka szklanka. Postanowiłem wymianę od razu bo chce zamontować gaz i chce by auto było przynajmniej sprawne jak na swoje lata auto będę rozbierał samemu i samemu składał głowice nie wiem czy będę oddawał do planowania ( zobaczymy jak zdejmę głowice, powiem tylko tyle ze byłem i się pytałem to uwaga zażądali sobie 100zł! ) planuje poprawić doloty i je wypolerować wraz z głowica zaworami i denkiem tłoka oczywiście nowy pasek rozrządu, napinacz, simeringi rozrządu góra-dól być może Pierścienie i któraś ze szklanek bo stuka śruby, uszczelka teraz mam pytanie co z uszczelniaczami ? oczywiście zobaczymy jak zdejmę ale skoro nie bierze oleju to chyba powinny być ok ? ile mogą kosztować ? ( zawory oczywiście będą polerowane i docierane ) u mnie sklepie nie maja co prawda w innym sklepie się nie pytałem bo nie po drodze... panewki tez będę sprawdzał jak coś to wymiana ale jak nie będę porysowane zbytnio czy tez jakieś dziury itp to śmiało mogę je zostawić ? Oczywiście krzywki tez będę sprawdzał optycznie czy nie powycierane loba89 Posty: 2 Prawo jazdy: 04 06 1990 Auto: Seat Silnik: 1,2 Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1991 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 22 Kwi 2013, 00:15 Odpowiedz z cytatem Napewno wiesz co robisz zabierając się do tego samemu? Co znaczy wypolerować dolot, od środka? Co jeszcze znaczy - poprawienie dolotu? Według mnie gra nie warta świeczki Nie bierze oleju? Tylko troszkę się poci? Tzn. co ile dolewasz? Ja bym zrobił samą uszczlekę i tylę. Czemu nie chcesz planować? Jak to chcesz polerować glowicę? Po co??? Po co robić pierścienie? Moc mogła ubyć przez głowicę. Panewki jak nie grają to najlepiej zostaw. Vermin Posty: 1670Zdjęcia: 4 Prawo jazdy: 06 01 1992 Auto: Ściera Silnik: DOHC EFI Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1993 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 22 Kwi 2013, 11:15 Odpowiedz z cytatem jestem pewny ze sam się zabiorę za będzie prosta głowica to nie będę oddawał do planowania sory ale 100 zł za zebranie około 02 mm to troszczę za dużo, co prawda poczytałem trochę i znalazłem jeszcze 2 punkty obróbki głowic zobaczymy co tam mi powiedzą, jak 50-60 zł to nie wiedzę problemu do planowania, dokładnie chce wypolerować dolot w środku i poprawić otwory z głowicy-kolektorów trochę poczytałem na ten temat i w tych silnikach jest podobno strasznie spasowanie nawet o 5 mm różnicy a wiec trochę nie wiem czy będę ruszał zobaczymy co się sumie fakt z tymi panewkami skoro nie krzyczą jeszcze to zostawię tak jak jest loba89 Posty: 2 Prawo jazdy: 04 06 1990 Auto: Seat Silnik: 1,2 Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1991 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 22 Kwi 2013, 19:48 Odpowiedz z cytatem A jeżeli wymieniasz już simerlingi i chcesz robić szklanke to pociągnąłbym już całą głowicę na remont. I tak sporo rozbierasz. Głowa była by z głowy. Powodzenia . Vermin Posty: 1670Zdjęcia: 4 Prawo jazdy: 06 01 1992 Auto: Ściera Silnik: DOHC EFI Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1993 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Moto Session 2016 / relacja Lubelskie Święto Motoryzacji to coroczne targi Moto Session. W tym roku również je odwiedziliśmy żeby pokazać Wam zdjęcia z tej motoryzacyjnej imprezy. Na targach można było pooglądać nowe modele samochodów ... W ciąży za kierownicą, a bezpieczeństwo jazdy Nie ma powodu, żeby kobieta w ciąży, szczególnie w pierwszych miesiącach, rezygnowała z prowadzenia samochodu, ale należy brać pod uwagę czynniki, które mogą wpływać na bezpieczeństwo jazdy, takie jak zwiększona ... Tagi: uszczelki, wymiana, Seat, zawory, Seat Ibiza, auto, gaz, gra, hatchback, moc, napinacz, progi, punkty, remont, stuki, tuleje, ustawienie rozrządu Jak to zrobić? ^{Nie ulega więc wątpliwości, że kupujący jako profesjonalista posiadający odpowiednią wiedzę miał świadomość co do możliwości wystąpienia w 15 letnim pojeździe pewnych oznak jego normalnej eksploatacji, takich jak „uszkodzenie” uszczelki pod głowicą.}

Uszczelka pod głowicą jest elementem uszczelniającym połączenie bloku silnika i głowicy zaworowej. Uszczelka jest poddawana ciągłej eksploatacji w ekstremalnych warunkach, przez co może się kiedyś zużyć. Producenci samochodów uznają, że uszczelka pod głowicą powinna starczyć na cały okres eksploatacji samochodu, jednak czasami zdarzają się awarie. Co się stanie, gdy uszczelka pod głowicą się wypali? Jakie są objawy uszkodzenia pod głowicą? Dlaczego wymiana uszkodzonej uszczelki jest tak droga? Odpowiemy na te pytania! Zapraszamy! Uszczelka pod głowicą Uszczelka pod głowicą jest elementem metalowo-kompozytowym, którego głównym zadaniem jest dokładne uszczelnienie powierzchni przylegania pomiędzy blokiem silnika a głowicą zaworową. Miejsce to jest skrajnie nieprzyjazne, ponieważ uszczelka ma stały kontakt z płynem chłodniczym, olejem silnikowym, a także z mieszanką paliwowo-powietrzną. Uszczelka poddawana jest także działaniu wysokiej temperatury, a także wahaniom tejże. Ponadto, UPG poddawane jest działaniu bardzo wysokiego ciśnienia, jakie panuje w cylindrach podczas zapłonu mieszanki, czyli suwu pracy. Między innymi dlatego uszczelka ta nie posiada w sobie żadnych elementów gumowych, które w takich warunkach wypaliłyby się bardzo szybko. Wykorzystanie elementów metalowych i kompozytowych pozwala na perfekcyjne uszczelnienie połączenia bloku i głowicy, przy zachowaniu wystarczająco dużej wytrzymałości. Dzięki temu rozwiązaniu poprawnie eksploatowany silnik spalinowy powinien nam służyć aż do granic swoich możliwości. Dlaczego uszczelka niszczeje? Najpopularniejszym powodem uszkodzeń uszczelki pod głowicą jest jej wypalenie, powiązane z nierównomiernym nagrzewaniem się żeliwnego bloku silnika i aluminiowej głowicy zaworowej. Nieprawidłowa temperatura spalania to najczęstszy powód wypalenia uszczelki. Skąd bierze się nieprawidłowa temperatura spalania? W silnikach wysokoprężnych nieprawidłowe spalanie może brać się z nieprawidłowo działających wtrysków paliwa. “Lejące” wtryski mogą doprowadzać do złego wymieszania paliwa z powietrzem, co powoduje zbyt niską, lub zbyt wysoką, temperaturę spalin. Sprawa ma się podobnie w sytuacji, w której nasze auto jest wyposażone w instalację LPG. Nieprawidłowa proporcja gazu do paliwa także może powodować zbyt wysoką temperaturę spalin, a także doprowadzić do wycierania się gniazd zaworowych. Dzieje się tak tylko gdy zainstalujemy instalację LPG po kosztach. Kolejnym powodem wypalonego UPG może być rozregulowany kąt wyprzedzenia zapłonu. Wartość ta odpowiada za zapalenie mieszanki paliwowo powietrznej tuż przed osiągnięciem szczytu suwu przez tłok. Zapłon występować powinien więc zanim tłok osiągnie swoje szczytowe położenie. Dzięki temu są najmniejsze straty energii. Wadliwy kąt wyprzedzenia zapłonu może powodować zapłon zbyt wcześnie lub zbyt późno, przez co mnóstwo energii będzie napierać na uszczelkę, zamiast na tłok. Problemem może być także wadliwy chip tuning – przesadzenie z ciśnieniem doładowania oraz lanie za dużo paliwa także doprowadzają do wcześniejszego zużycia uszczelki. Problemy te zazwyczaj są wytwarzane sztucznie przez właściciela pojazdu. Wymuszanie na silniku pracy cięższej niż przewidzieli to producenci powoduje, że najsłabszy element układu się podda. Tym elementem jest właśnie uszczelka pod głowicą. Objawy uszkodzonej uszczelki Uszkodzenie uszczelki pod głowicą jest stosunkowo łatwe w rozpoznaniu. Podstawowym objawem uszkodzonej uszczelki będzie biały dym z rury wydechowej. Oznacza to, że do komory spalania dostaje się płyn chłodniczy. Innym objawem przerwania uszczelki będzie mieszanie się oleju silnikowego z płynem chłodniczym. W takim wypadku powinniśmy odkręcić korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodniczego. Jeżeli w zbiorniczku wyrównawczym będzie maź o kolorze kawy to znak, że niechybnie czeka nas bardzo duży wydatek. W takiej sytuacji, dla upewnienia się w diagnozie, można odkręcić korek wlewu oleju do silnika. Jeżeli w środku wszystko pokryte będzie taką mazią, to znak że uszczelka się poddała. Oczywiście, uszkodzenie uszczelki nie musi się od razu kończyć tak fatalnie. Często pierwsze objawy są widoczne wcześniej, jeżeli podejrzewamy uszkodzenie warto udać się do warsztatu samochodowego który wykona test na obecność dwutlenku węgla w płynie chłodniczym. Obecność CO2 zawsze oznacza przerwaną uszczelkę. Koszt wymiany UPG Koszt wymiany uszczelki pod głowicą zawsze przysparza bólu głowy. Skąd bierze się tak duża cena wymiany? Otóż, sama uszczelka jest tania – kosztuje około 100 złotych. Dużym problemem jest jednak robocizna. Dostanie się do uszczelki pod głowicą wymaga od mechanika odkręcenia kolektora wydechowego i dolotowego, rozkręcenia i zdjęcia rozrządu, rozłączenia elektryki i elektroniki z głowicy. Następnie, jeżeli nasza uszczelka spowodowała wymieszanie się oleju z chłodziwem, mechanik musi oczyścić dokładnie arterie olejowe i wodne, zdjąć miskę olejową, oczyścić wewnątrz chłodnicę, oczyścić zbiornik wyrównawczy płynu chłodniczego oraz oczyścić głowicę. Samo czyszczenie silnika z zawiesiny olejowo-chłodniczej potrafi zająć 3-4 dni. Dopiero po oczyszczeniu mechanik może zabrać się za składanie silnika. Oczywiście, montaż większości elementów musi odbywać się za pomocą nowych śrub, co też swoje kosztuje. Jak widać, całość operacji wymiany UPG i czyszczenia silnika potrafi być bardzo czasochłonne. Stąd też cena takiej usługi – zależnie od stopnia skomplikowania wymiana UPG to koszt od 1000 do 5000 złotych.

^{Fanpage: https://goo.gl/gAxcK4Sklep: https://goo.gl/yLJtfd Donejty: https://goo.gl/maA869 Kontakt: ProjectCrossEnduro@o2.pl} ^{Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą? Wymiana uszczelki pod głowicą to usługa, w której zdecydowanie większy udział stanowią koszty robocizny. Sama uszczelka potrafi kosztować w granicy 100 - 300 zł w zależności od modelu. Doliczyć do tego trzeba proces planowania głowicy, które podnosi cenę o kolejne 50 - 150 zł. Mimo to, nadal usługa wymiany wiążąca się z rozebraniem połowy silnika generuje koszt na poziomie 300 - 1000 zł w przypadku standardowych samochodów. Po demontażu głowicy należy skręcić ją ponownie używając nowych szpilek. Jeżeli demontowany był układ rozrządu na pasku, on także powinien zostać zmieniony na nowy. Białystok 367-833 PLN Wybierz serwis Bydgoszcz 350-513 PLN Wybierz serwis Gdańsk 430-1040 PLN Wybierz serwis Gorzów Wlkp. 850-1050 PLN Wybierz serwis Katowice 195-400 PLN Wybierz serwis Kielce 441-814 PLN Wybierz serwis Kraków 358-1475 PLN Wybierz serwis Lublin 383-1350 PLN Wybierz serwis Łódź 414-779 PLN Wybierz serwis Olsztyn 445-859 PLN Wybierz serwis Poznań 360-867 PLN Wybierz serwis Szczecin 600-3100 PLN Wybierz serwis Toruń 275-750 PLN Wybierz serwis Warszawa 472-1134 PLN Wybierz serwis Wrocław 400-550 PLN Wybierz serwis Zielona Góra 1000-1600 PLN Wybierz serwis Typowe objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą: gęsty biały dym z rury wydechowej - spalanie płynu chłodniczego ubytek płynu chłodniczego w zbiorniczku wyrównawczym - wyciek przez uszczelkę do komory spalania lub na zewnątrz beżowy nalot pod korkiem wlewu oleju - zmieszanie płynu chłodniczego z olejem silnikowym podnoszący się poziom oleju - skutek dostawania się do niego płynu chłodniczego zbyt wysoka temperatura silnika - na skutek niewydajnej pracy układu chłodzenia (zbyt niski poziom płynu, wycieki) problem z rozruchem - mniejsza kompresja na skutek nieszczelności pomiędzy głowicą a blokiem zapach spalin w kabinie samochodu - spaliny wydostają się przez nieszczelną komorę spalania i uszkodzoną uszczelkę twarte węże układu chłodniczego - spaliny tłoczone są do układu chłodzenia, wypełniając i usztywniając elastyczne węże wymiana uszczelki pod głowicą Białystok Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Bydgoszcz Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Gdańsk Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Gorzów Wielkopolski Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Katowice Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Kielce Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Kraków Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Lublin Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Łódź Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Olsztyn Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Poznań Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Szczecin Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Toruń Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Warszawa Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Wrocław Wybierz serwis wymiana uszczelki pod głowicą Zielona Góra Wybierz serwis Jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą? Stan uszczelki pod głowicą można sprawdzić za pomocą testera spalin. Specjalny korek zaślepiający ze zbiorniczkiem na płyn reakcyjny umieszczany w miejsce korka fabrycznego, pozwala wykryć obecność spalin w układzie chłodzenia. Ten tani test pozwala szybko przekonać się o konieczności lub nie wymiany uszczelki pod głowicą. Procedura: demontaż fabrycznego korka zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącego na zimnym silniku montaż korka zaślepiającego ze zbiorniczkiem na płyn reakcyjny uzupełnienie zbiorniczka płynem reakcyjnym do zalecanego poziomu uruchomienie silnika i odczekanie kilku minut na rozgrzanie sprawdzenie zmian w kolorze płynu reakcyjnego demontaż korka zaślepiającego i montaż korka fabrycznego zbiorniczka wyrównawczego Z reguły zmianie ulega kolor środka reakcyjnego z niebieskiego na zielony/jasno zielony, lub z żółtego na zielony. Jeżeli kolor nie uległ zmianie, uszczelka pod głowicą jest szczelna. Ile trwa wymiana uszczelki pod głowicą? Wymiana uszczelki pod głowicą to czasochłonna procedura z uwagi na ilość elementów koniecznych do zdemontowania. Sama robota związana z wydobyciem głowicy z silnika i ponownym montażem może zająć od 4 do 15 godzin. Doliczyć trzeba jeszcze czas, kiedy głowica trafia do planowania. Samo planowanie głowicy może trwać 30 minut, jednak związany z tym transport może wydłużyć proces do całej doby. Gdzie wymienić uszczelkę pod głowicą? Wymiana uszczelki pod głowicą to dość skomplikowana, czasochłonna, a przede wszystkim kosztowna usługa. W wielu miejscach można popełnić błąd, prowadzący do konieczności ponownego rozbierania silnika i ponoszenia dodatkowych kosztów. Dlatego zaleca się powierzanie opieki nad autem tylko rekomendowanym serwisom w Twojej okolicy. Wymień uszczelkę pod głowicą w Twojej okolicy Białystok Bydgoszcz Gdańsk Gorzów Wlkp. Katowice Kielce Kraków Lublin Łódź Poznań Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zielona Góra} PEUGEOT 206 Peugeot 207 (Uszczelka pod głowicą) Witam poszła mi uszczelka pod głowicą płyn chłodniczy jest już cały w oleju tak samo kapie już z pod auta. Auto ma przejechane 24tys km produkcja 2011 jest to śmieszne że w tak świeżym aucie takie rzeczy się dzieją. Powiecie mi czy do naprawy auta wystarczy mi uszczelka pod Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Recommended Posts Share Mam pytanie : Na nowej uszczelce pod głowice zrobiłem coś koło 2 tys km i teraz silnik znów będzie rozbierany czy ta stara uszczelka jeszcze się nada czy trzeba będzei kupić nową. Wiem że niby zawsze powinno się dawać nowa ale czy to konieczne skoro ta ma coś koło 5 misięcy i tylko 2 tys km? Quote Link to comment Share on other sites Share Jak ją ładnie odklejsz to włożysz jeszcze raz a jak porwiesz to napewno nie włożysz bo niebędziesz miał Quote Link to comment Share on other sites Guest KrzyChules Share wolisz wydac 20 zl na uszczelke i nie miec obaw ze ci zalejeczy miec starą uszczelkę i pocący się cylinder ?wybieraj :) Quote Link to comment Share on other sites Share Zawsze trzeba wymienić uszczelkę po zdjęciu głowicy. Nawet się nad tym nie zastanawiaj. Uszczelka kosztuje parę :) Quote Motorynka - Komar 50 - Jawa TS 350 x2 - Mz Etz 251e - Kawasaki zx6r 636 Link to comment Share on other sites Author Share Heh no jeżeli dla was 100zł to pare złotych no to nieźle :lol: :lol: Quote Link to comment Share on other sites Share Kurde aż tyle??? 8O No to faktycznie trochę dużo. No ale niestety, powinieneś ją tak czy tak Quote Motorynka - Komar 50 - Jawa TS 350 x2 - Mz Etz 251e - Kawasaki zx6r 636 Link to comment Share on other sites Share ja już się przekonałem że "nie ma co w g....... rzeźbić"(jak to mawia mój kumpel) no raczej bym ją wymienił bo jak była już założona to się już troche wygniotła i niekoniecznie będzie dobrze przylegać no ale decyzja należy do ciebie cena nie jest zbyt zachęcająca :| Quote Link to comment Share on other sites Share tro wszystko zależy od tego czy uszczelka aluminiowa czy "papierowa" Jeśli aluminiowa to myśle że można zaryzykować ale z "papierową" nie polecam,,,, Quote Link to comment Share on other sites Share tro wszystko zależy od tego czy uszczelka aluminiowa czy "papierowa" Jeśli aluminiowa to myśle że można zaryzykować ale z "papierową" nie polecam,,,,A od kiedy to pod głowicą sa papierowe uszczeliki?? :roll: :roll: Co wy pier*** wogole za glupoty. Quote BYŁO:-kilka MZ--> Kawasaki ZXR 400-->VFR 750 streetfighter-->Honda Vfr 750 rc 36 I VFR 750 rc36 I 90r. Link to comment Share on other sites Share Heh no jeżeli dla was 100zł to pare złotych no to nieźle Przekolorowałeś o drugie tyle... Do KDX125 orginał kawasaki pod cylinder i głowice chyba 65zł. Do DT'tki cały topend z oringamy, uszczelka pod wydech, glowice i cylinder mnie 55zł wyniósł. Do RG wybulisz myśle ze maxymalnie 50zł Quote Link to comment Share on other sites Author Share W suzuki oryginalna 100zl + vat :) a w larssonie komplet też 110zł Quote Link to comment Share on other sites Share tro wszystko zależy od tego czy uszczelka aluminiowa czy "papierowa" Jeśli aluminiowa to myśle że można zaryzykować ale z "papierową" nie polecam,,,,A od kiedy to pod głowicą sa papierowe uszczeliki?? :roll: :roll: Co wy pier*** wogole za napisał w cudzysłowie. Czyli chodzi o uszczelki temat, zaznaczam że piszemy w ogóle. W Polsce jesteśmy. Quote Nowa lokalizacja kursów prawa jazdy: teoria: Mokotów-Służewpraktyka: Ursus Link to comment Share on other sites Share Pomijając temat, zaznaczam że piszemy w Polsce wiedziałem, przepraszam....nie wszyscy są idealni! Quote BYŁO:-kilka MZ--> Kawasaki ZXR 400-->VFR 750 streetfighter-->Honda Vfr 750 rc 36 I VFR 750 rc36 I 90r. Link to comment Share on other sites Share cypek41 w larssonie topend kosztuje 66 zł sprawdzałem w katalogu Quote Link to comment Share on other sites Author Share vmax a mogł byś mi podać nr katalogowydzieki Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Pod każdą głowicą znajduje się uszczelka, która zapobiega wyciekom oleju. Rodzaje głowic silnika samochodowego . W zależności od sposobu chłodzenia, głowice silnikowe można podzielić na dwa rodzaje. Obecnie najbardziej popularne są takie, które chłodzone są płynem. Tego typu rozwiązanie jest zastosowane w wielu nowoczesnych

Golf 4 1,9 tdi - wymiana uszczelki pod głowicą. Witam. Nadszedł moment, w którym muszę wymienić uszczelkę pod głowicą. Jeśli będzie widać przedmuch, głowica idzie tylko do planowania. Auto będzie robił mechanik ale części kupuję ja, więc chciałbym Was się poradzić co przydało by się od razu wymienić oprócz tej

1cHfY.

7eir3ffvpk.pages.dev/11

7eir3ffvpk.pages.dev/20

7eir3ffvpk.pages.dev/93

7eir3ffvpk.pages.dev/18

7eir3ffvpk.pages.dev/35

7eir3ffvpk.pages.dev/87

7eir3ffvpk.pages.dev/11

7eir3ffvpk.pages.dev/54

jak wymienić uszczelke pod głowicą